福特CEO Jim Farley周三在底特律举行的“Accelerate the Essential Economy”大会上表示，AI正改变财务表格处理、呼叫中心和初级编程工作，部分岗位将被淘汰；在维修和制造现场，AI更多是技术工人的助手，自动化设备仍需要人来维护。
福特在美国拥有逾1万名技术工人，约占其5.6万名美国汽车工人联合会雇员的20%。这些工人越来越多地参与机器人维修、软件操作和自动化机械维护。Farley表示，新工厂中制造工程师与小时工技术人员的工作界限正在变得模糊。
用于未来Fathom电动皮卡的大型一体化压铸设备，需要掌握软件和流体力学的工人；电池工厂也需要专用设备维护人员。Farley称，这些工厂更像半导体制造厂，而非传统汽车装配线。福特还在开发AI指导工具，帮助首次维修Super Duty皮卡发动机的乡村技师逐步完成操作。
技术工人的培养速度尚未跟上需求。福特等企业在会上推广的一份行业报告估计，到2035年，美国每年需填补约170万个技术工种空缺，正规培训每对应100人的需求只能培养55人，每100名学徒中仅48人完成培训。交通、育儿和收入压力是中途退出的主要原因。据Business Insider Africa报道。